在日本卖车的朋友跟我说，比亚迪海獭Racco最近卖疯了

在日本卖车的朋友跟我说，比亚迪海獭Racco最近卖疯了 刚刚跟一个在日本卖车的朋友聊了几句，他说最近店里最忙的就是比亚迪那台小车，海獭。我第一反应是，海獭是什么？他说就是 Racco，BYD の軽，那台白色的 K-car。他卖车好几年了，以前聊到国产车，他的原话是能卖出去就是新闻，这次破天荒主动跟我提，说卖得非常好。 我一开始不太信。国产车想在日本打开销量，真的太难了。日本汽车市场公认难进，丰田、本田、日产守着大半壁江山，消费者认品牌、认本土品质，对进口车天生带着戒备，何况是中国车。日本路上跑的车，绝大多数是本土品牌，进口车本来就算小众，中国品牌等于从零开始。K-car 这种日本特有的轻自动车更是铁桶一块，铃木、大发、日产 Sakura 把持着，右舵、认证、渠道、充电桩，哪一样都是门槛。以前国产品牌去日本，更多是发布会上的新闻，离普通人的车库很远。(图为：比亚迪海獭Racco) 所以 Racco 能挤进去，本身就算个事。今年 7 月 28 日上市，比亚迪成了日本 K-car 市场第一个非日本本土厂商。K-car 在日本是国民级小车，车小好停、税费低，买它图的就是过日子实惠，这种最接地气的市场，最能看出一个牌子在消费者心里的分量。 真正让它火起来的，是续航。标称 320 公里，日经新闻记者实测完直接说，这是他试驾过的电动车里，唯一一辆没有明显续航折扣的。他以前开过的 EV，满电显示的续航从来没到过标称值，Racco 满电显示 320 公里已经让他意外，95% 电量跑了 145 公里，仪表居然还显示能再跑 180 公里。(图为：日经经济新闻记者在95%电量情况下行驶145km后，Racco仪表显示仍能够再行驶180km) 日经经济新闻还专门做了长测，标题就叫《试驾比亚迪 Racco 1 千公里，续航不虚标》。日本自媒体更狠，有人满电跑出了 400 公里。这就是典型的反向虚标：标称 320，实际还能多。(图为：日经报道实测比亚迪Racco续航不虚标) 要知道，在 Racco 之前，日本纯电 K-car 的实际续航没有一个突破过 300 公里，最知名的日产 Sakura 续航才 180 公里。日本电动化率低，当地人普遍不信任电动车，这车等于用最实在的续航，把信任一点一点挣了回来。 数字也说明问题。比亚迪在日本累计交付已经突破 1 万台，2025 年全年注册 3742 台，同比涨 68%，连续三年增长；今年上半年注册 2334 台，又涨了四成多；8 月单月订单 1260 台，创历史新高。前几天，第1万台车正式交到了神奈川用户手里。（图为：比亚迪交付第1万台新能源汽车给日本神奈川县的用户） 朋友说，现在来店里看 Racco 的，不少是家里第二台车，买来日常代步，理由很朴素：比亚迪实力惊艳日本市场，续航真的不骗人，用着省心。我想了想，国产车能在这个最难的市场，靠一台小车把门撬开，说到底是一公里一公里跑出来的口碑。相信未来的比亚迪还会持续为日本消费者带来更多符合当地需求的产品，同时也会在全球化的出海布局中，紧盯当地需求，为本地用户提供更多他们所需的产品。 特别